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全省“市市通高铁”，这次(zhècì)轮到辽宁了。 日前，沈阳至长白山高速铁路(以下简称“沈白高铁”)正式启动联调联试，这(zhè)标志着沈白高铁进入(jìnrù)开通运营的倒计时。 沈白(shěnbái)高铁是国家《中(zhōng)长期铁路网规划》中东北东部快速铁路通道的重要(zhòngyào)组成部分，正线(zhèngxiàn)起自沈阳北站，沿线经沈阳市、抚顺市、通化市、白山市、延边朝鲜族自治州5个地市(州)，终至长白山站，全长约430公里，设计时速350公里。 沈阳北站铁路枢纽(shūniǔ)。图/图虫创意 沈白(shěnbái)高铁总投资722.91亿元，规划远景双向年输送能力6000万人。按既定建设周期，沈白高铁将(jiāng)于9月30日正式开通运营。届时，不仅将结束辽宁抚顺、吉林通化和白山不通高铁的历史，还将使辽宁成为全国第十一个、东北地区首个(shǒugè)“市市通高铁”的省份(shěngfèn)。 业内(yènèi)专家指出，沈白高铁的建成开通将极大带动沿线旅游资源的开发，强化辽宁作为东北亚经济圈交通枢纽地位，激活区域(qūyù)经济发展潜能，对推动沿线地区经济社会发展，乃至东北全面振兴具有重要意义(yìyì)。 据了解，沈白高铁(gāotiě)兼顾中长途、城际、旅游功能，可直接(zhíjiē)到达长白山脚下，相比以往的交通方式(如汽车、普通火车或航班)更加高效，开通后将成为沈阳到长白山风景区最(zuì)便捷、快速的线路。 沈白(shěnbái)高铁建成通车后，沈阳至长白山的高铁运行时间，将(jiāng)由目前的3小时(xiǎoshí)26分缩短到(dào)1小时30分左右;如果从北京出发，途经沈阳可以直接到长白山，乘车时间也将由目前的6小时13分钟缩短到4小时左右。 “这一变化将(jiāng)彻底打破交通制约(zhìyuē)，京津冀都市圈这一主要客源地(kèyuándì)到长白山和东北沿线旅游将更为便利，长白山旅游有望在传统节假日旅游市场的基础(jīchǔ)上，开拓小长假甚至周末旅游市场，游客(yóukè)到长白山的旅游频次将越来越高，包括避暑康养旅游也将获得快速发展。”中国旅游研究院副研究员黄璜对中国新闻周刊说。 在他看来，沈白高铁的建设对沈阳、抚顺、通化、白山、延边等沿线(yánxiàn)地区，尤其是长白山(chángbáishān)旅游业的促进作用是全方位和革命性的。他说，沈白高铁将激活京津冀都市圈旅游市场，彻底解决了长白山和沿线城市的旅游交通可(kě)进入性问题(wèntí)，“旅长游短”的情况将得到(dédào)缓解，游客有效游览时间大幅增加。 远眺(yuǎntiào)雪韵长白山。图/图虫创意 辽宁大学经济学院教授梁启东曾多次前往长白山，他向中国(zhōngguó)新闻周刊表示，当前到长白山旅游，从沈阳乘坐高铁(gāotiě)需要(xūyào)三四个小时，并且一到旅游旺季，一票难求。“如果(rúguǒ)选择乘坐飞机前往并不是天天都有航班，坐卧铺火车需要10多个小时，自驾的话得(dé)走两天时间，不是特别方便。” 值得一提的是，沈白(shěnbái)高铁全线共设沈阳北站、伯官站、抚顺站、东(dōng)韩家站、新宾站、通化站、白山东站、江源东站、长白山西站(xīzhàn)、长白山站10座车站。正式开通之后，辽宁抚顺以及吉林通化和白山三市将(jiāng)结束不通高铁历史。 梁启东提到，沈白高铁沿线的(de)(de)抚顺、通化、白山等地拥有丰富的旅游(lǚyóu)资源，包括红色旅游(如(rú)抗联遗址)、工业旅游(如中国工业发祥地)以及民俗文化旅游(如满族民俗文化)等资源，此前因交通不便并未得到充分(chōngfèn)开发，高铁的连通将带动沿线城市旅游产业的联动发展，形成东北东部的“金三角”旅游带。 “旅游成线，交通成网，这样才能形成面，形成‘黄金旅游带’。”梁启东(qǐdōng)认为，下一步需要把高铁沿线文旅(wénlǚ)资源优势(yōushì)转化为文旅经济优势。他说：“牵一发动全身，相信(xiāngxìn)在高铁带动之下，整个东北东部的旅游会有相当大的提升。” 更为重要(gèngwéizhòngyào)的是，沈白高铁打破交通瓶颈，长白山景区以及沿线多座(duōzuò)城市，将直连京津冀城市群、对接全国旅游客流量(kèliúliàng)，预计年输送旅客超千万人次。因此，当地对通过这条高铁激活旅游市场寄予厚望。 黄璜认为，沈白高铁的(de)建设将进一步串联长白山(chángbáishān)与通化、白山、延边等沿边城市，打破长白山点状孤立发展(fāzhǎn)的状态，通过长白山这个龙头带动东北边境旅游(lǚyóu)发展，在长白山观光旅游的基础上可以丰富冰雪(bīngxuě)旅游、文化旅游、研学旅游、康养旅游等产品体系，在冬季冰雪旅游的基础上激活夏季旅游市场，打造“东北沿边黄金旅游线路”。 在他看来，沿线城市需以(xūyǐ)旅游为切入点，向全产业链拓展。通过差异化产品吸引(xīyǐn)旅游客流，通过设施服务优化留住游客，通过产业融合将(jiāng)旅游经济延伸至康养、教育(jiàoyù)、体育、农业等(děng)领域。在原有观光旅游产品的基础上，形成差异化的旅游产品体系，满足不同游客的多元化旅游需求。 此外，黄璜还提到，沿线城市既要避免产品的同质化竞争，还要加强区域旅游(lǚyóu)合作，在旅游规划(guīhuà)建设、旅游交通连接、旅游基础设施、旅游服务标准、旅游宣传推广等方面实现一体化，共同形成“东北沿边黄金旅游线路”。他举例说，白山市可以(kěyǐ)定位为长白山(chángbáishān)的门户旅游城市，通化可以依托医药和体育产业发展康养旅游，延边可以强化(qiánghuà)民俗文化与边境旅游特色(tèsè)。 沈阳“支棱”起来了(le)? “过去讲‘火车一响，黄金万两’，高铁也是这样。”梁启东说，高铁把相关城市和全国高铁网络连接起来，实现人流(rénliú)、物流、信息流的高效流动，不仅可以促进旅游业发展(fāzhǎn)，还可以带来通道(tōngdào)经济(jīngjì)的发展机遇，进而拉动区域经济发展。 沈白(shěnbái)高铁建设开通，对于辽宁省及其省会城市沈阳来说，无疑是重大利好。沈白高铁开通之后，辽宁14个地级市将(jiāng)全部接入高铁网络，辽宁也将就此(jiùcǐ)成为继福建、安徽(ānhuī)、江苏、江西、河北、广东、河南、湖南、湖北(húběi)及广西之后，全国第11个“市市通高铁”的省份，沈阳也将就此形成“沈阳1小时通勤圈”。 沈阳城市天际线夜景航拍。图/图虫(túchóng)创意 梁启东告诉中国新闻周刊，沈白(shěnbái)高铁填补了沈阳(shěnyáng)向东发展的交通短板，使辽宁真正(zhēnzhèng)形成了以(yǐ)沈阳为中心的“米字形”高铁网络格局。“这不仅巩固了沈阳作为东北交通枢纽的地位，还使其交通框架更加合理和完善，使之成为东北三省与京津冀地区、内陆腹地互联互通(hùliánhùtōng)的枢纽门户，强化其作为东北亚经济圈交通枢纽的地位。” 截至目前，全国各省会城市国土空间总体规划全部获批，少数城市获得了“国”字头乃至更高的定位。其中，沈阳(shěnyáng)被定位为“东北亚(dōngběiyà)国际化中心城市”“国际性综合交通枢纽城市”。而沈阳也将“全力提升城市发展能级，加快(jiākuài)建设东北亚国际化中心城市”，排在2025年(nián)工作安排的首位(shǒuwèi)。 梁启东提到，“米字形(zìxíng)”高铁网络的(de)完善(wánshàn)，可以进一步强化沈阳在东北亚地区的开放合作枢纽作用，未来可通过加强辐射带动作用，在商贸、物流、文化和经济领域发挥更大的影响力。 进入“万亿俱乐部”，是沈阳(shěnyáng)的既定目标。数据显示，2024年(nián)，沈阳GDP达到9027.1亿元，按不变价格计算，比上年增长5.2%。2025年，沈阳市政府工作报告提出(tíchū)，GDP增长目标为5.5%以上。若能连续两年完成(wánchéng)这一增速(zēngsù)目标，那么到2026年沈阳的GDP将达到10047.4亿元，顺利(shùnlì)晋级“万亿俱乐部”。 在受访专家(zhuānjiā)看来，区位优势叠加产业基础，沈阳一直以来都是东北地区的(de)经济、文化、交通和商贸(shāngmào)中心，其工业基础雄厚，产业结构多元，但同时也面临老工业基地转型(zhuǎnxíng)的挑战。而高效、便捷的交通网络，可以连接国内外市场，能够促进产业升级和转型，提升(tíshēng)产业的辐射范围和竞争力。 因此，如何把交通优势(yōushì)转化为经济优势，至关重要。在梁启东看来，这对沈阳来说既是机遇也是挑战。他说，把通道经济和腹地经济结合(jiéhé)起来(qǐlái)，这一点十分关键。通过交通基础设施(jīchǔshèshī)的完善，沈阳交通枢纽地位将更加巩固，经济辐射带动作用、商贸物流的承载功能也将更强(qiáng)，为沈阳、辽宁乃至东部地区经济发展提供支撑。 “东北振兴，交通先行。”梁启东(qǐdōng)说，高铁将带动沿线城市的产业集聚，形成“黄金经济带”，抚顺、通化等地的工业(gōngyè)资源也可以(kěyǐ)通过高铁网络高效外输，形成“高铁+产业”协同效应。 此外，作为东北高速铁路网的重要(zhòngyào)组成部分，沈白高铁建成通车后将与京哈、沈大、沈丹、长珲(zhǎnghuī)等铁路共同形成东北东部地区快速客运铁路环线，进一步拉近东北地区城市群的时空距离，大大加速区域对接(duìjiē)、交流合作(hézuò)，重塑区域格局。